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第219章 ‘三脱飞行\’，只能依靠一杆两舵来控制飞机了（第3页）

机组可以随时向所属航空公司的运行控制中心，地面空中管制人员等通报飞机的状况，以及遭遇的特情。

只不过飞机在空中飞行。

全程都是受到地面空管的指挥。

所以大部分时候、

驾驶员都是与空管进行联络。

很少呼叫所属航空公司的运行控制中心。

但如果遇到特殊情况。

比如说遭遇机械故障、乘客突发疾病等等。

机组不但要与地面管制保持联络畅通，而且还要及时与航空公司取得联系，告知情况并且寻求指导。

而航空公司运行控制中心也会根据具体情况，协调各部门，给予飞机最大的支持，以及做好应急准备等等。

现在山航SC8837航班倒是没有遭遇机械故障或者乘客突发疾病等紧急情况。

但是也挺棘手的。

联系公司，寻求指导也在情理之中。

梁正宏立即答道，“已经联系了，公司那边也没什么好的办法，只能让我们量力而行，要是有落地窗口就降落，如果没有也不能莽撞。”

陆轻舟微微点头。

意料之中。

因为公司总不能直接说太危险了，你们必须马上返航。

这也太不zzzq了。

“既然蓉城区调特意呼叫我们，告知灾区情况....”

陆轻舟声音不大。